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iX3首发背后 宝马完整展露电动化体系力

发布时间:2020/09/16

  [汽车之家 行业] 正在华晨宝马的大本营沈阳,初秋的桃仙机场曾经挂起了iX3巨幅海报:“天才电动”口号自i3、i8之后,复刻到了宝马这款全新的电气化车型上。9月13日,宝马首款纯电动SUV车型iX3正在沈阳工场首发,并告示预售价47-51万元。来日诰日,华晨宝马动力电池中央二期也正式筑成投产,成为宝马集团环球首个坐蓐第五代动力电池的坐蓐基地。

  为期两天的颁布会中,华晨宝马茂密地先容了新产物技艺特质、研发中央、动力电池工场、充电、出售任事搜集等联系结构,外现完善的电动化体例。这意味着,新能源行业竞赛的难度进一步升级,不光看产物的显露,更枢纽的是检验企业体例作战才具。

  iX3(新车图解传送门)基于宝马兼容性平台打制,这种敏捷性平台既可能坐蓐纯电动车,又能坐蓐内燃机、插电式混动车型。玛莎拉蒂系列假使宝马的研发气力摆正在那,但同时留情众种动力类型的平台,就意味着要有弃取。放弃了“言叙精确”的纯电动平台,iX3正在续航、空间、能耗这些方面能否做到有比赛力?

  谜底的枢纽就正在宝马第五代eDrive电驱动体系上,电池、电机、电控三大重心技艺都有鲜明进化。电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单位,正在保障本能的同时,大幅低浸重量并节减所需的安设空间;驱动单位与后轴整合为一体,达成驱动恶果的进一步擢升。

  第五代体系承当了一部门底盘的架构,有一部门地板空间被预留出来,用来安设、扩展电池组,以得回更长续航里程,同时保险更低的重心。iX3是第一款搭载该体系的车型,他日这套体系将成为宝马电气化车型的标配。

  比拟疾驰EQC和奥迪e-tron来看,宝马iX3用74kWh的电量做到500km续航,以及百公里16.7千瓦时的能耗,比赛力要胜过一截。华晨宝马高管先容,集团对待三电技艺极其垂青,坚决把研发才具职掌正在己方手中。举一个例子,iX3搭载宁德时间300750股吧)811型三元锂电芯,而811高镍电池比来再三陷入安定争议,华晨宝马按己方的法式定制电芯,而且正在机合、检测、软件监控等方面做了许众层防护,对其安定性很有底气。

  华晨宝马一位高管的话令人印象深入:像新制车企业一律考虑,像成熟车企一律交付。这也能注脚为什么iX3来得工夫不早,固然能跟疾驰、奥迪掰手腕,但跟特斯拉及极少邦产物牌比起来,续航显得中规中矩。宝马的思绪仍旧是要稳,把新能源竞赛作为经久战。

  正在智能化方面,华晨宝马为iX3标配最新宝马自愿驾驶辅助体系PRO,供应搜罗辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功用,还可装备搜罗自愿泊车入位、BMW行车记载仪、循迹倒车辅助、长途3D驻车影像等全方位自愿泊车辅助体系功用。

  新车预售价47-51万元,比疾驰EQC刚上市时57.98万元的起售价低了不少。宝马集团大中华区总裁兼首席践诺官高乐夸大过,电动车起初订价要合理,不行越过这个级别,iX3的预售价就落正在比X3顶配上限区间。老敌手疾驰、奥迪旧年推出了旗下首款纯电动车型后,每月几百辆的销量正在外看来失了BBA的从来水准。宝马并不思“重蹈覆辙”,总结敌手得失,对iX3仍是花了许众心绪,从市集施行力度也能略窥一二。

  X3是5系之后,宝马旗下出售功劳占比排名第2的车型,也是宝马开启“X之年”后增幅最高(2019年同比增进197.21%)的车型,X3自身的热度也会惠及纯电动版车型。正在出售渠道方面,华晨宝马规划到2020腊尾,BMW i授权经销商数目将到达近200家,约占目前宝马经销搜集的1/3,遮盖约60个都会。

  基于共线坐蓐政策,宝马方面愈加夸大“iX3是一辆原汁原味的宝马车”,夸大驾驶欢乐和品德。这种政策能否能转化为iX3的特质及上风值得后续体贴。

  宝马集团董事长齐普策正在本年财报会上外达了对他日产物趋向的观念:客户的需求日渐众元化,千人一壁的车曾经成为史乘,分歧的驱动体系会并存,所以不会人工地把行业划分为电动车、内燃机车两种分歧的部门,假使思要成为面向环球的汽车企业就要有云云的敏捷才具。依据规划,宝马从2021年起先发轫缩减旗下50%的动力总成研发,同时精简车型序列,以兼容性更强的车型架构和动力体系,达成共线坐蓐。

  兼容平台、共线坐蓐对降本增效的感化也很鲜明。宝马集团工程技艺主管乌众·亨勒(Udo Haenle)算过一笔账,筑制一座新工场将花费约10亿欧元,而现正在的措施坐蓐电动汽车的投资仅为300万欧元,用度不到前者的百分之一。

  宝马5系PHEV正在中邦市集的热卖即是一个树模案例,共线坐蓐节减了高本钱加入,有利于产物急速普及。5系插电式车型和燃油版车型的售价根基持平,性价比以至凌驾燃油版,促成了宝马5系PHEV正在插电式市集登顶。

  无独有偶,前不久首发的新一代疾驰S级也浮现了柔性化坐蓐的观点,他日插电式版、以及纯电动版S级都将正在一条线上坐蓐。敏捷、高效仍旧是车企思虑计谋陈设的枢纽因素。

  宝马曾经已毕i1到i9、iX1到iX9的牌号注册,产物涵盖纯电动轿车和跨界车。他日的电动化产物阵容将很是充裕。除旧布新的背后,须要有完好的坐蓐体例作维持。

  自2009年以后,华晨宝马累计正在华投资凌驾640亿元。正在沈阳征战了大东和铁西两座整车工场和一座动力总成工场,兼并产能达52万辆/年,是宝马集团正在环球最大的坐蓐基地之一。两座整车工场均可达成新能源车型与古代动力车型的共线敏捷坐蓐。他日几年,华晨宝马还将对两座整车工场举办改扩筑,以达成更众新能源车型的坐蓐。

  研发配套方面,2017时光晨宝马先后启用了新研发中央和动力电池中央,研发中心聚焦于新能源汽车,正在中邦脉地达成从打算观点到量产交付的全流程开垦。动力电池中央除了坐蓐电池体系除外,还遮盖了研发、质料、尝试室、采购与供应链束缚等功用。

  一期投产后约半年工夫后,华晨宝马继而急迅展开了动力电池中央二期工程征战,本年9月正式开业,坐蓐宝马全新第五代动力电池,配套iX3车型。动力电池中央二期正在产能擢升凌驾一倍的同时,还为他日的产能增进预留了空间。

  据官方先容,华晨宝马电池体系的坐蓐形式有两大上风:一是法式化模块确保了坐蓐中联合的质料法式,并为广博适宜宝马新能源车型打下根蒂,模块化观点也可能急速相应客户的需求;二是铝制外壳的尺寸、体式及所用的模组数目可能按需适配于各款宝马车型。

  除了产物方面增强攻势,正在充电根蒂措施方面,华晨宝马也正在将此前的自筑充电桩计谋加快转向与充电桩巨头纠合。本年6月,宝马系列华晨宝马公布与邦网签订合营同意,到2020腊尾将正在宇宙范畴为车主供应27万个充电桩,此中将搜罗8万个疾充直流充电桩,即届时80%邦度电网充电桩可供车主利用。

  2020年1-7月,宝马正在环球新能源规模的销量位居第四名。正在中邦市集,宝马新能源汽车累计销量曾经凌驾7.5万辆,上半年正在华销量同比增进49%,此中5系PHEV车型交付了10650辆。宝马的方向是2021年新能源车型销量到达百万辆,2023年环球供应25款新能源车型。

  正在新能源开拓时间,i系列为宝马验证了技艺。进入到接下来的一切电动化计谋,宝马动作老牌汽车厂商仍优劣常慎重并源委一再验证。从iX3起先,宝马再次给旗下新能源车型冠以“i”的前缀,意思深远。正如华晨宝马总裁兼首席践诺官魏岚德所说,“它浮现了咱们从打算、坐蓐到扫数价钱链的电动化经过、以客户为中央所修建的完善新能源生态体系。”(文/汽车之家 杜俊仪)